他者と親切

ニコ生を見ていたらスパ帝がダイ大のアバンとバランを比較して、

「社交性のある奴は人間に対してある種の諦観を持っており、逆に社交性の無い奴は相手を変えようと足掻き絶望して最終的に引きこもりになった奴。」

といった風に総括して「だから俺は前者になろうって思った」とかって述べておりまして、これが非常に面白いお話だったのでちょこっと書きます。

叩き台になるのは山本七平の『比較文化論の試み』ですね。

ちょこっと該当部分を抜粋しますとですね、

したがって、ひとりよがりで同情心が無いということになりますが、これが非常に面白いことに、一見同情心に見えるものもあるわけです。その一例として、私の恩師ですが、塚本虎二先生が「日本人の親切」って面白い話をしておられるんです。
(中略)この先生が若い頃下宿していた家のご老人は非常に親切な方で、ヒヨコを飼っていたのですが、冬あまりに寒かろうといってお湯を飲ませたところがみんな死んでしまったという。先生は「君、笑ってはいけない。これが日本人の親切だ」、といっておられますが、これがですね、まさに日本的な親切なんです。ひとりよがりなんですね。 

 （『比較文化論の試み』p20より抜粋）

スパ帝はアバンの他者に対する態度を指して「人間に対する諦観」と述べておりまして、この感想は我々日本人からすると「ですよねー」という共感以外の何者も生じ得ない感覚ですが、これはある程度見方を変えると全く別の結論に達するわけですよ。

つまり"諦観"という言葉の持つ負のイメージとは裏腹に、その相手に対する尊重こそが普遍的な親切なんでないの？と山本七生は述べているわけです。

バランは「人間は良いものなんだ！」と信じて正しく変えようと足掻きますが最終的には絶望してアルキードを滅亡させるわけです。でもそれってただ勝手に喚いて、勝手に絶望しただけじゃんというような理屈ですね。バランの思考には他者が存在しないというわけです。

まぁ私がダイ大読んだのなんてン十年前ですからパリっと「こうだ！」とは言えないわけですが、この山本七生の理屈は非常に説得力があるなぁと思ったわけです。また"諦観"というある意味負の側面を持った単語を使う辺りやっぱりスパ帝も私とおんなじ日本人なんだなぁと。そう思ったのですね。

スパ帝の文章やら発言を追っていていつからかコスモポリタンな知識人という印象を持っていたので、価値観のベースに日本人らしい感性の発露が見て取れたのが何か本当に意外で…ちょろっと記事書いてみようと思った次第です。

グラフで見るバブル崩壊後の製造業

GNPの統計も探してくるべきだったと後悔したけど、まぁ折角作ってみたので貼る。因みに内閣府のページ行ったら統計貰える。産業別のが欲しければなんかgoogle先生に訊いてみるといい。誘導してくれるから。

http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/menu.html

先ず、製造業の1994-2012年の前年比増減率で見てみる

これ全部前年比なんで、リーマン・ショックでガックン落ち込んだのが翌年ガッツリ盛り返したりってのがよく分かる。

で、お次は1995年度の産業別内訳。

大体比で見ると製造業が3%ほどサービス業より大きい感じ。で、次に大きいのが卸売業。また情報通信産業はこの時点では3.5%に過ぎない。また自民党パワーなのか建設業は全体の9.4%、金融業は8.4%を占めてる。

今度は2012年度の内訳。

やっぱり一番大きいのが製造業で、次いでサービス業、卸売業が追う展開。一番伸びてるのが情報通信産業で、2012年度はGDP全体の6.5%にまで拡大してる。約1.8倍になってる。ついでに建設業は5.8%まで縮小。加えてなんだか普通に生活してる分には金融業が活況という気もするけど、GDPで見ると寧ろ縮小してる。前年比で経年の増減見ても基本的には減少トレンド。だから個人投資を増やしましょうって政策を打つわけだ。

で、ふわっと言うと確かに足元で産業の空洞化は進んでるのかもしれないけど、未だに製造業は結構強いわけだ。やっぱり実際製造業に行った人達に聞くと「いやだいぶ前からガンガンオフショアしてるよー」みたいなお話も聴くわけで、ものづくり日本のイメージが現実にどこまで有効かは分からないけど、とりあえずGDPで見る限りこんな感じになってる。

で、なんかこの辺りもう少しさ、経団連の企業内訳なんかも含めてもう少しお勉強できたらなと思う。なんでAmazonさんはもっとこの辺の関連書籍kindleに上げちくり〜。マクロ経済史みたいなところに言及する書籍って全然置いてないんだよなぁ。

「高速道路を無料化します」とか言い始めたのって小泉政権じゃねぇの？

高速道の有料期間、15年間延長　改正法が成立(日経)


この件で民主党政権を責めてる人居るけどそれ違わね？


いや確かに実験的に一部無料化されたのは民主党政権時だったけどさ、そもそも論としてフリーウェイやら持ち出して「将来的に無料化します！」とか言って人気取りしたのは道路公団民営化の時じゃんって話。で、民営化を推進して現在の機構を作り上げたのは自民党です。


この辺り僕が大学時代に選択してた交通論の熱血教授が烈火の如く怒っていたのでなんとなく憶えてるんですわ。「こんな馬鹿馬鹿しい話はない！」みたいな。あ、ちなみに期末テストで自己評価の項目があって、「自分は不出来だったと思います」って内容を正直に書いたら単位くれた昔気質の教授でした（出席日数は足りてたよ！）。


つか普通に考えて無料で提供されるインフラなんてのはあり得ないわけで、何処かで収支が均衡してなきゃならないわけです。件のフリーウェイだって結局整備のやら保守やらの財源は道路利用者税という形で徴収してますし、近年は受益者負担という形での見直し機運が高まってます。（『米国の道路財源政策－租税から通行料金へ－』古川浩太郎）


ただ「やっぱり道路は無料でなくちゃ。」ってことで無料化する方向でお話が進んでいく。当時は新自由主義的と言いますかなんでも民営化の時代でしたから、じゃあ道路公団も民営化して業務を合理化しましょうってお話になったのです。


ですから、「道路公団を民営化しましょう」っていうのは野放図な高速道路延長計画を見直して無駄無く道路の補修・管理をやっていける土台を作りましょうねってお話だったんですよ、国民にとっては。ほんで道路公団民営化推進委員会（松田案）はそういった視点に立った提案をするわけです。でも、通らなかった。どうなったかと言うと完全な骨抜きですね。この辺りは地味に櫻井よしこ女史がいいこと書いてます。


「猪瀬直樹氏の“大反論”に反論する,それでも道路公団改革は失敗」


形の上では民営化され、45年期限で償還、無料化されますよ〜とはなってますがこれもハナから無理筋なんです。だって道路会社にインセンティブが働かないんだもん。ダラダラ作っててもお咎めナシ。この辺りは民営化方針決定後の国立国会図書館の刊行物、参議院の国土交通委員会調査室の刊行物と併せて、首相官邸のサイトで公開されてる当時の川本委員（松田案を支持、2003年推進委員を欠席）の資料を読んでいただけるとなんとなく理解できるかと思います。



道路公団民営化のゆくえ―民営化法案の論点―


道路関係四公団民営化の検証


2002.11.12 川本裕子資料



結局民営化のための民営化だったのですよね。其処には国民に対して安心安全な交通インフラを提供しよう、なんて理念は無いです。もう決まっちまった事項ですしこういった議論を今更蒸し返すのもアレですけど、どっかで修正すべきじゃない？って思いますよね。